市場分布過于集中，快遞貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)不完善作者：hktygs 來源：m.gysxkt.com 日期：2012/4/18 14:09:09 點擊：12810 屬于：航空物流常識
從機(jī)場的吞吐量來看，我國上海航空快遞貨運(yùn)排名第一位和第三位的機(jī)場（上海浦東機(jī)場、上海虹橋機(jī)場、廣州白云機(jī)場）貨郵吞吐最總和占全國機(jī)場貨郵總量的30%以上，集中度相當(dāng)高。2005年至2007年，五大機(jī)場
所占的份額分別是64.2%、65.7%和65.9%。同時在往返航班之間、國際航線上
出口航班與進(jìn)口航班之間的載運(yùn)率在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)與不發(fā)達(dá)的地區(qū)之間均存
在著明顯的差異。
此外由于航線航班的總量、結(jié)構(gòu)、機(jī)場服務(wù)能力等原因，大量國際貨源均流
失到香港機(jī)場、韓國仁川機(jī)場、東京成田機(jī)場、新加坡樟宜機(jī)場等中轉(zhuǎn)。如仁川
機(jī)場作為全球貨運(yùn)排名第一的大韓航空的基地，利用海、陸、空聯(lián)運(yùn)的形式，吸
引了我國大量的上海航空快遞貨運(yùn)運(yùn)往歐美國家和地區(qū)的貨源。
2004年，中國民航總局頒布的《關(guān)于加快中國航空貨運(yùn)若干政策措施的意
見》明確提出了放寬國內(nèi)如上海航空快遞貨運(yùn)市場準(zhǔn)入、完善國內(nèi)航空貨運(yùn)價格體系、提高
航空貨運(yùn)速度和服務(wù)質(zhì)量、建立航空貨運(yùn)市場監(jiān)管機(jī)制等政策，并且在航空運(yùn)輸
市場對外開放上奉行貨運(yùn)先行的政策。同時我國加入wto后，國內(nèi)外市場進(jìn)一步
一體化，再加上我國航空公司的貨運(yùn)發(fā)展起步較晚、基礎(chǔ)相對落后，使得外航在
我國航空物流市場競爭中一直擔(dān)當(dāng)主角，如浦東機(jī)場在2007年的國際貨運(yùn)里外
航就占了約65%。四大快遞巨頭繼續(xù)加強(qiáng)在我國轉(zhuǎn)運(yùn)中心與操作中心建設(shè)的同
時，加強(qiáng)與國內(nèi)貨運(yùn)企業(yè)的聯(lián)合。最初是fedex在杭州機(jī)場建設(shè)國內(nèi)貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中
心，并與奧凱航空公司聯(lián)合，實現(xiàn)國際貨運(yùn)與國內(nèi)貨運(yùn)的聯(lián)結(jié)：接著是在完
成上海浦東機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)后，立即與揚(yáng)子江快運(yùn)聯(lián)合，開展國內(nèi)與國際貨物
中轉(zhuǎn)服務(wù)；最后是dhl在擴(kuò)展香港國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心的同時，在浦東機(jī)場建設(shè)其北亞
轉(zhuǎn)運(yùn)中心，加強(qiáng)對北亞地區(qū)尤其是我國長三角貨運(yùn)市場的爭奪。另一方面則是傳
統(tǒng)航空公司最大限度的利用航權(quán)，加大在我國航空貨運(yùn)市場的運(yùn)力投入力度。 |
