2012年我國上海航空快遞業(yè)合作模式研究分析

作者：hktygs　來源：m.gysxkt.com　日期：2012/5/23 12:54:32　點擊：12100　屬于：航空物流常識

　　

　　目前，國內(nèi)上海航空快遞業(yè)務可以細分為中高端市場和低端市場，行業(yè)的市場競爭格局為：FedEx、EMS、順豐將在國內(nèi)快遞的中高端市場處于主導地位，以主導商務快遞為主，顯著特征就是提供服務承諾；申通、圓通等民營快遞將在國內(nèi)快遞的經(jīng)濟型市場處于主導地位，以提供“網(wǎng)購”快遞服務為主、商務快遞為輔，顯著特征：價格經(jīng)濟實惠。航空公司應根據(jù)自身的定位選擇合作的快遞公司，并針對不同的快遞公司采取不同的合作模式。

　　

　?。ǘ┖娇肇涍\與快遞業(yè)合作模式的選擇

　　

　　從雙方合作層面看，航空公司與快遞公司合作模式可以分為兩種：第一種是總部合作，即航空公司總部與快遞公司總部開展“總部合作模式”，雙方的分子公司根據(jù)總部協(xié)議要求落實合作框架；第二種是屬地化合作，即航空公司分子公司貨運部與當?shù)乜爝f公司開展屬地化合作，不同總部合作模式，屬地化合作的合作對象和范圍更為靈活，目前大多習慣采用三方合作模式和特定航線的合作模式。

　　

　?。ㄈ┖娇肇涍\與快遞業(yè)開展三方合作模式的分析

　　

　　三方合作模式跟以往模式不同，以往，航空公司一般不直接掌握航空快遞業(yè)務，而是貨運代理拿到快遞業(yè)務后，根據(jù)各航空公司的政策和服務情況去選擇航空公司或者與航空公司談判，根據(jù)談判結果再決定選用哪家航空公司。航空公司對終端貨源的掌握不足，比如貨物的時效、定價等需求并不了解，一般根據(jù)自身的航班銷售情況作出決定，往往在航空貨運淡季的時候市場以價格戰(zhàn)為代價，盡可能吸收市場的快件產(chǎn)品，提高航班載運率，而航空貨運旺季的時候，航空公司以收益最大化為目標，快件貨物的價格急劇上升，服務得不到保障。因此，貨運代理拿到快遞業(yè)務后，在各家航空公司之間來回調(diào)整，快遞公司也是根據(jù)不同貨運代理的政策和服務隨時調(diào)整。

　　

　　隨著航空快遞業(yè)務的快速增長，航空公司開始重視快遞業(yè)務，并開始通過貨運代理開展與快遞公司的合作，甚至繞過貨運代理公司直接與快遞公司合作。鑒于航空公司在屬地的地面卡車網(wǎng)絡和操作系統(tǒng)不足，航空公司偏于采取三方合作模式。三方合作模式就是航空公司、貨運代理和快遞公司三方開展合作，航空公司提供艙位和服務，快遞公司提供貨源，貨運代理提供貨物的操作，是航空公司和快遞公司的中間商。他們根據(jù)各自的利益就某些航線上開展一定時期（一般是全年、航季）全年固定運價、固定運量的合作，并做出一定承諾的服務。三方合作模式是航空公司快速搶占快遞市場的有效手段，一方面合作的航線上擁有一定運量，避免出現(xiàn)空艙的風險，減低經(jīng)營壓力，在銷售剩余艙位時，在市場上有更大的話語權，銷售方式的選擇和運價的調(diào)整上更加靈活；另一方面合作利于航空公司的銷售人員深入到貨源的終端市場，利于對市場掌控和對客戶服務需求的了解，促進制定貼近市場的政策和提高滿足客戶需求的服務。

　　

　　（四）航空貨運與快遞業(yè)開展總部合作模式的分析

　　

　　航空公司與快遞公司開展總部合作模式，不是簡單的航空業(yè)的地面延伸，運營模式也不僅僅是“飛機加卡車”的簡單加法。航空快遞與傳統(tǒng)的航空貨運有著較大的不同，其核心產(chǎn)品是全國范圍的門到門快遞服務，拓展產(chǎn)品是為客戶提供全程供應鏈管理服務，包括倉儲配送、返單、到付、庫存管理、代收貨款、異地調(diào)貨、財務結算等個性化、增值性服務。開展總部合作是以航空貨物運輸生產(chǎn)力水平提高為根本推動因素，是具有專門品質(zhì)特征的航空運輸?shù)?ldquo;升級產(chǎn)品”。隨著航空貨運與快遞業(yè)的融合日益明顯，一些先進的國內(nèi)航空公司已經(jīng)不再局限于機場服務，比如：南航先后與敦豪全球貨運（DHL）、上海圓通速遞有限公司等國內(nèi)外快遞巨頭在“總部合作”模式下開展合作，不僅在業(yè)務、網(wǎng)絡上拓展，更是加快南航空地聯(lián)合步伐，實現(xiàn)資源共享、品牌共享和服務價值共享。隨著總部合作的深入，雙方不應僅僅在現(xiàn)有的業(yè)務開展合作，更應進一步利用各自的品牌、優(yōu)勢開發(fā)高附加值的產(chǎn)品，把客戶需求進一步細化，采取準確的產(chǎn)品策略，既能滿足客戶急需，又能獲得較高收益。另外，航空貨運與快遞業(yè)在總部合作成熟的基礎上，可以開展戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合企業(yè)內(nèi)外資源，有效管理與合作伙伴的關系，為客戶提出個性化的物流解決方案。

　　

　　航空貨運與快遞業(yè)的融合發(fā)展勢在必行。從短期利益上看，上海航空快遞業(yè)將逐步成為航空貨運的重要業(yè)務分支和主要利潤貢獻者，航空公司應積極拓展航空快遞市場，形成公司新的利潤增長點。從長遠利益上看，已經(jīng)具備在全國范圍內(nèi)開展業(yè)務的快遞公司，會逐步進入航空貨運市場，組建航空貨運公司，實施戰(zhàn)略布局，比如中國郵政、順豐快遞等，而國外聯(lián)邦快遞（FedEx）、敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）早已成為貨運巨頭。航空公司要加速與快遞業(yè)的業(yè)務交融和戰(zhàn)略合作，通過收購、合并、結盟實現(xiàn)優(yōu)勢互補，發(fā)展本土網(wǎng)絡為重心，發(fā)揮協(xié)同效應，借助網(wǎng)絡建設和戰(zhàn)略布局，形成獨特的核心競爭力。