航空貨運(yùn)全面虧損,搶灘快遞業(yè)考驗(yàn)才剛開(kāi)始

作者：hktygs　來(lái)源：m.gysxkt.com　日期：2012/6/12 13:06:00　點(diǎn)擊：13710　屬于：航空物流常識(shí)

 

　　國(guó)內(nèi)首家合資貨運(yùn)航空重組談判失敗、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)公司全面虧損……與此相對(duì)，航空快遞業(yè)務(wù)反而風(fēng)生水起，引來(lái)航空公司紛紛“試水”。

 

　　傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向航空物流服務(wù)轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨，航空公司把握市場(chǎng)脈搏搶抓快遞市場(chǎng)機(jī)遇是一個(gè)良好開(kāi)端，然而，專(zhuān)家認(rèn)為，上海航空快遞業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)外角逐仍將十分激烈，考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。

 

　　貨運(yùn)低迷快遞升溫

 

　　由深航、漢莎貨運(yùn)等共同投資成立的貨運(yùn)公司翡翠航空，從去年開(kāi)始，就逐漸收縮運(yùn)營(yíng)范圍，今年年初宣布全面停航。翡翠航空近日宣布，由于往返中國(guó)的貨運(yùn)航空服務(wù)需求持續(xù)疲軟，翡翠集團(tuán)的重組努力宣告失敗。

 

　　翡翠航空的遭遇正值航空貨運(yùn)市場(chǎng)低迷期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)民航貨運(yùn)量去年累計(jì)完成552.75萬(wàn)噸，同比下滑1.8%。今年延續(xù)下滑勢(shì)頭，前四個(gè)月，貨運(yùn)量累計(jì)164.6萬(wàn)噸，同比下滑7.3%。

 

　　從航空公司經(jīng)營(yíng)情況看，2011年，東航貨郵運(yùn)輸收入同比減少3.92%，旗下的中貨航虧損3.7億元；國(guó)航旗下的國(guó)貨航凈虧損9.2億元。

 

　　面對(duì)萎靡不振的市場(chǎng)需求，航空公司普遍開(kāi)始收縮貨運(yùn)業(yè)務(wù)。國(guó)泰航空貨運(yùn)營(yíng)業(yè)及市務(wù)總經(jīng)理韋靖就表示，在市場(chǎng)前景不明朗及需求方面仍未有持續(xù)上升的跡象下，如有需要國(guó)泰會(huì)繼續(xù)下調(diào)運(yùn)力。

 

　　與航空貨運(yùn)市場(chǎng)的疲弱態(tài)勢(shì)形成鮮明對(duì)比，航空物流、航空快遞市場(chǎng)卻悄然升溫，數(shù)家航空公司紛紛涌入快遞市場(chǎng)。

 

　　海南航空早在2010年就完成了對(duì)天天快遞的收購(gòu)，在涉足快遞領(lǐng)域方面邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。東航旗下的中貨航正在加緊與東遠(yuǎn)物流的合并重組，將以航空貨運(yùn)為核心進(jìn)軍快遞業(yè)。南航則是通過(guò)與快遞公司的緊密合作向終端布局，包括去年南航與圓通速遞簽訂協(xié)議開(kāi)展國(guó)內(nèi)空運(yùn)業(yè)務(wù)合作，今年南航又與順豐速運(yùn)簽訂協(xié)議開(kāi)展國(guó)內(nèi)空運(yùn)業(yè)務(wù)合作。

 

　　核心提示：國(guó)內(nèi)首家合資貨運(yùn)航空重組談判失敗、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)公司全面虧損……與此相對(duì)，航空快遞業(yè)務(wù)反而風(fēng)生水起。但航空物流、快遞的競(jìng)爭(zhēng)也將十分激烈。專(zhuān)家認(rèn)為，航空公司若想涉足航空快遞業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)外角逐，考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。

 

　　變革是現(xiàn)時(shí)的迫切需求

 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空公司紛紛試水快遞市場(chǎng)主要有三方面原因，一是國(guó)際市場(chǎng)需求低迷持續(xù)削弱航空貨運(yùn)動(dòng)力；二是國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)航空運(yùn)力供不應(yīng)求；三是傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型成為趨勢(shì)。

 

　　中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍說(shuō)：“對(duì)于當(dāng)下貨運(yùn)市場(chǎng)需求低迷、收益嚴(yán)重下滑的傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)，如果繼續(xù)堅(jiān)守傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)與服務(wù)模式，面對(duì)的將不是能否盈利的問(wèn)題，而是能否生存的問(wèn)題。變革是他們現(xiàn)時(shí)的迫切需求。”

 

　　與此相對(duì)，我國(guó)快遞行業(yè)卻正處于快速發(fā)展期。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成36.7億件，同比增長(zhǎng)57.0%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成758億元，同比增長(zhǎng)31.9%。今年前四個(gè)月，快遞業(yè)務(wù)仍保持46%的同比增長(zhǎng)速度。

 

　　迅速增長(zhǎng)的需求，讓快遞公司深感運(yùn)力不足，陸續(xù)開(kāi)始自建貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，日前圓通速遞引進(jìn)了第一架波音737全貨機(jī)，并計(jì)劃在10年內(nèi)培育20架規(guī)模的“全貨機(jī)機(jī)隊(duì)”，且多位快遞業(yè)高層公開(kāi)表示，今后將發(fā)展自己的航空運(yùn)力。

 

　　面對(duì)如此旺盛的市場(chǎng)需求，已有成熟機(jī)隊(duì)的航空公司自然不會(huì)錯(cuò)失良機(jī)，開(kāi)始紛紛試水快遞業(yè)務(wù)。

 

　　東航集團(tuán)公司黨組書(shū)記、東航股份公司總經(jīng)理馬須倫認(rèn)為，傳統(tǒng)航運(yùn)貨運(yùn)公司必須向航空物流服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型，這是市場(chǎng)發(fā)展的需要，從UPS、DHL等國(guó)際快遞巨頭的發(fā)展勢(shì)頭就可看出市場(chǎng)前景。

 

　　據(jù)了解，東航旗下的中貨航將于2013年6月底前加入天合貨運(yùn)聯(lián)盟。

 

　　新一輪角逐拉開(kāi)序幕

 

　　踏入快遞板塊就能夠開(kāi)辟新天地嗎？考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。

 

　　從當(dāng)前航空公司與快遞企業(yè)的合作模式看，兩者有一定的互補(bǔ)性。目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)在地面運(yùn)輸服務(wù)與網(wǎng)點(diǎn)布局并非其所長(zhǎng)，而這正是快遞企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。而航空貨運(yùn)企業(yè)對(duì)航班編排、運(yùn)行等方面的經(jīng)驗(yàn)又彌補(bǔ)了快遞企業(yè)的不足。

 

　　然而，航空物流、快遞的競(jìng)爭(zhēng)也將十分激烈。目前，涉足上海航空快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)已有南航、海航、東航、順豐、圓通等，再加上UPS等國(guó)際物流巨頭對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的虎視眈眈，一輪新的角逐將在快遞領(lǐng)域拉開(kāi)序幕。

 

　　新加坡航空貨運(yùn)總裁陳凱平曾表示，一個(gè)成功的物流公司最主要是做到兩點(diǎn)：一是及時(shí)，能在最快的時(shí)間將貨物送到客戶(hù)的手上；二是有上乘的服務(wù)品質(zhì)，得到客戶(hù)的信任。這些都是國(guó)內(nèi)航空公司和快遞公司需要補(bǔ)足的功課。

 

　　從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，以FedEx或UPS為代表的國(guó)際航空貨運(yùn)巨頭，并不是一個(gè)單純的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司，而是一個(gè)綜合的全程物流服務(wù)商，幾乎能夠完成供應(yīng)管理的全部功能。

 

　　“世界上并不存在一家航空公司單靠空中運(yùn)輸就能獲得較好的競(jìng)爭(zhēng)地位，普遍的做法是由空中到貨站，再到地面與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的整合。”鄒建軍認(rèn)為，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)還需進(jìn)一步整合，包括空中運(yùn)輸、貨站服務(wù)、地面運(yùn)輸、客戶(hù)服務(wù)等多方面內(nèi)容的整合，朝向物流服務(wù)一體化方向、延伸貨物服務(wù)鏈的整合。