天貓物流：重塑支離破碎的航空物流

作者：hktygs　來源：m.gysxkt.com　日期：2012/7/28 14:04:17　點(diǎn)擊：12420　屬于：航空物流常識(shí)

 

　　文/天下網(wǎng)商記者 潘紅英

 

　　攤開一張中國物流地圖，密密麻麻的干線、支線一團(tuán)亂麻似的交織在一起，哪怕加盟擴(kuò)張?jiān)僖靶U的“四通一達(dá)”(即申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá))，哪怕布點(diǎn)再精準(zhǔn)的順豐，哪怕再深入窮鄉(xiāng)僻壤的中國郵政，都解決不了一個(gè)問題：中國物流每年30%～40%的增長(zhǎng)速度一時(shí)半會(huì)都追趕不上以每年100%速度增長(zhǎng)的淘寶。

 

　　如此說來，沒有誰會(huì)比淘寶對(duì)中國物流的期待更為迫切。

 

　　貨不動(dòng)數(shù)據(jù)動(dòng)

 

　　在物流行業(yè)里有一條很重要的規(guī)則就是：能不流則不流。翻譯成大白話就是，應(yīng)該讓物流資源在最大范圍內(nèi)得到最有效的配置，而不是一盤散沙般無序重復(fù)地動(dòng)來動(dòng)去。

 

　　事實(shí)上，在遠(yuǎn)遠(yuǎn)追不上淘寶發(fā)展速度的情況下，散亂差的中國物流還存在“過度流動(dòng)”的情況，這種矛盾使得原本有限的物流資源因低效率資源配置被進(jìn)一步浪費(fèi)，更顯雪上加霜。

 

　　所謂“過度流動(dòng)”，通創(chuàng)物流咨詢的趙雪鋒對(duì)此解釋： C2C曾經(jīng)成就了以“四通一達(dá)”為代表的中國快遞業(yè)，但也造成中國物流某種程度上的倒退。相當(dāng)于之前傳統(tǒng)B2B物流業(yè)被線上C2C進(jìn)一步打散、分化，導(dǎo)致了以低成本提供低層次服務(wù)的快遞公司大量涌現(xiàn)。如今線上B2C的發(fā)展，才真正意味著中國物流業(yè)再一次轉(zhuǎn)變的時(shí)機(jī)到來，這一次轉(zhuǎn)變是向好的。

 

　　天貓物流想通過“貨不動(dòng)數(shù)據(jù)動(dòng)”的方式來實(shí)現(xiàn)物流的“能不流則不流”，也正是讓上海航空物流業(yè)向好發(fā)展的積極嘗試。

 

　　所謂貨不動(dòng)數(shù)據(jù)動(dòng)，就是通過物流寶這個(gè)連接商家、倉儲(chǔ)、快遞、軟件的超大數(shù)據(jù)樞紐，實(shí)現(xiàn)物流資源的合理配置。

 

　　在天貓物流運(yùn)營(yíng)總監(jiān)策宇所闡述的設(shè)想里，天貓物流不僅僅是4PL物流這么簡(jiǎn)單，這只是一種更高效的手段，也不僅僅只有物流寶這么一個(gè)平臺(tái)系統(tǒng)，能使未來天貓物流更接近“供應(yīng)鏈+物流鏈”的整體解決方案商，確切地說，就是天貓物流想做規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、流程、系統(tǒng)這幾件相互疊加、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的事。

 

　　在這樣的思路下，天貓開始嘗試重新梳理中國的物流地圖：在倉儲(chǔ)端，天貓物流在東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域選擇中心位置投資建倉，并把烏魯木齊、成都、廣州、上海、鄭州、北京、沈陽七個(gè)城市作為支點(diǎn)分別向七大區(qū)域覆蓋；在物流端，通過“物流寶”平臺(tái)重新劃定華東、華南、華西、華北四個(gè)地區(qū)，分別針對(duì)每一個(gè)地區(qū)匹配幾家專業(yè)的電商倉儲(chǔ)服務(wù)商，比如華東倉由百世物流、五洲在線、安得物流、伊藤忠物流、酷武物流、發(fā)網(wǎng)具體運(yùn)營(yíng)，華南地區(qū)由深圳華強(qiáng)、東莞郵政具體運(yùn)營(yíng)，華西地區(qū)由西安郵政具體運(yùn)營(yíng)，華北地區(qū)由伊藤忠物流具體運(yùn)營(yíng)；在配送端，則通過EMS、順豐、四通一達(dá)等國內(nèi)一線快遞企業(yè)協(xié)作分擔(dān)。

 

　　在物流地圖中，物流寶就像一個(gè)數(shù)據(jù)交流和調(diào)配中心，通過集結(jié)這些倉儲(chǔ)、配送、IT軟件服務(wù)商，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，幫助商家貨物在集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝等整個(gè)流程服務(wù)以及配送服務(wù)上進(jìn)行無縫對(duì)接。

 

　　除此之外，天貓物流還提供相應(yīng)的特色服務(wù)。比如，天貓物流集合了多家物流服務(wù)商，提供保障速遞服務(wù)、上門退貨服務(wù)、貨款結(jié)算與貨票同行服務(wù)以及倉配一體服務(wù)；貨到付款服務(wù)也分別與宅急送、聯(lián)邦快遞FedEx、順豐速運(yùn)、黑貓宅急便、一邦速遞等達(dá)成協(xié)議提供現(xiàn)金支付服務(wù)，其中還通過宅急送、全一快遞等實(shí)現(xiàn)了快捷支付服務(wù)。

 

　　不過策宇也承認(rèn)，天貓物流要真正做到設(shè)想中的目標(biāo)仍需時(shí)日，還需要一步一步深入推動(dòng)全流程的運(yùn)行，包括天貓物流最近在推進(jìn)的倉配一體服務(wù)也仍然處于孵化期。

 

　　所謂倉配一體服務(wù)計(jì)劃，即天貓物流先嘗試從天貓電器城、天貓超市以及品牌特賣三條業(yè)務(wù)線入手，這主要是考慮到大小家電、快消品和服裝三種類目對(duì)倉儲(chǔ)配送完全不同的運(yùn)營(yíng)需求，通過物流寶加以磨合、提煉，逐漸讓天貓物流能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

 

　　這一計(jì)劃難度頗高。策宇對(duì)于天貓物流團(tuán)隊(duì)的現(xiàn)狀打了個(gè)比方：就像一輛高速行駛在復(fù)雜路況的車，要隨時(shí)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向、剎車、加速，同時(shí)還要換輪胎、調(diào)懸掛、補(bǔ)油箱、修發(fā)動(dòng)機(jī)，這幾乎是不可能完成的任務(wù)，但是就是要把它變成可能。如果說天貓物流是一輛車，那么倉配一體服務(wù)計(jì)劃就是“啟動(dòng)機(jī)”，但只有讓天貓物流真正跑起來的那一天才能稱之為“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

 

　　除了需要達(dá)到自身設(shè)定的目標(biāo)外，想要解決成千上萬用戶千差萬別的物流需求，天貓物流要做得更多。因?yàn)閷?duì)于一個(gè)擁有多渠道的線上商家來說，面對(duì)渠道一端，把貨送到線下門店還是送到線上賣場(chǎng)，或者送到線上分銷商，各渠道對(duì)物流服務(wù)要求都不一樣，還需要驗(yàn)貨、清點(diǎn)以及其他特殊服務(wù)。

 

　　面對(duì)商家不斷分化多變的物流需求，傳統(tǒng)物流服務(wù)提供商仍然依靠傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供無差別服務(wù)來經(jīng)營(yíng)。即便百麗、優(yōu)衣庫這樣傳統(tǒng)物流系統(tǒng)強(qiáng)大的商家，對(duì)于線上渠道也越來越傾向于外包給專業(yè)的第三方電商物流服務(wù)商。這種對(duì)物流服務(wù)的供求矛盾正是天貓想解決的。

 

　　在策宇看來，上海航空物流業(yè)要從傳統(tǒng)的B2B轉(zhuǎn)變到線上的B2B2C，這是一個(gè)終極目標(biāo)，天貓物流就是在朝著這個(gè)終極目標(biāo)前進(jìn)。目前，諸多商家已經(jīng)開始意識(shí)到要從傳統(tǒng)B2B物流轉(zhuǎn)向線上B2B2C，這對(duì)天貓物流來說是個(gè)好消息。

 

　　2010年11月11日之后，物流業(yè)普遍爆倉，物流之痛第一次深刻地留在電商行業(yè)的記憶里。然而到了2011年11月11日，天貓物流順利通過了“雙十一”的考驗(yàn)，爆倉在當(dāng)天基本沒有爆發(fā)。

 

　　如此良好的表現(xiàn)，策宇揭示了背后的真正原因：天貓物流有意識(shí)地打了一次提前準(zhǔn)備之仗：調(diào)研收集商家物流需求，預(yù)估淘寶總體銷量，并把這些信息與快遞公司共享。正是這種計(jì)劃性的統(tǒng)一調(diào)配，最終天貓物流“雙十一”的表現(xiàn)基本讓各方都松了一口氣。

 

　　評(píng)價(jià)這一次成功的戰(zhàn)役，策宇認(rèn)為，這次成功給了天貓物流和整個(gè)物流業(yè)一雙“眼睛”，讓他們看到了這種社會(huì)化分工協(xié)作的希望。