上海航空物流業(yè)如何化蛹為蝶作者：hktygs 來(lái)源：m.gysxkt.com 日期：2012/10/12 7:57:23 點(diǎn)擊：11485 屬于：航空物流常識(shí)
物流一頭接生產(chǎn)，一頭連消費(fèi)，不僅促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也是新興生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。省政協(xié)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，上海航空物流發(fā)展水平落后于全國(guó)平均水平，物流管理政出多門，物流企業(yè)規(guī)模小，物流成本占GDP的比重達(dá)28%，高出全國(guó)平均水平10個(gè)百分點(diǎn)，年均物流費(fèi)用多支出700余億元。省委、省政府提出“十二五”時(shí)期把我省建設(shè)成為中西部現(xiàn)代物流中心和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)大省，省政協(xié)為此召開十屆二十七次常委會(huì)議，專門就加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)議政建言，建議從建立機(jī)制、科學(xué)規(guī)劃、培育市場(chǎng)、共享信息等方面扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
物流企業(yè)弱小，資源閑置，成本高全國(guó)10個(gè)百分點(diǎn)，利潤(rùn)低于全國(guó)水平
太原服裝城、萬(wàn)柏林物流市場(chǎng)、現(xiàn)代明珠裝飾城等地，是省城物流集散地，記者在這里看到，不少物流經(jīng)營(yíng)戶基本是租間門面房，擺兩張桌子、一部電話，就干起了物流。
類似情形，不僅太原是這樣，其他市縣也差不多，這就是我省物流業(yè)的現(xiàn)狀。參與調(diào)研的省政協(xié)經(jīng)環(huán)委副主任李潤(rùn)璽說(shuō)，上海航空物流企業(yè)數(shù)量多、分布散、實(shí)力弱是特點(diǎn)。目前全省注冊(cè)的物流企業(yè)近萬(wàn)家，真正有規(guī)模有實(shí)力的僅十多家，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)認(rèn)可的A級(jí)物流旗艦企業(yè)，山東、浙江有十來(lái)家，我省沒一家，我們的多數(shù)物流經(jīng)營(yíng)戶至多是個(gè)體運(yùn)輸戶升級(jí)。
一方面是物流企業(yè)小，另一方面是物流資源閑置浪費(fèi)嚴(yán)重。省政協(xié)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我省目前有大量隸屬于原物資、商業(yè)和供銷等系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，有的由于企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)或?yàn)l臨破產(chǎn)，有的由于物流資源僅供企業(yè)內(nèi)部使用，導(dǎo)致利用效率低下，造成了物流資源重復(fù)建設(shè)和嚴(yán)重浪費(fèi)。
物流資源浪費(fèi)還表現(xiàn)在運(yùn)輸車空駛率高。我省每年物流量有13億噸左右，但大頭是運(yùn)出省外的煤炭，運(yùn)輸以公路為主，回程基本是空車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我省每年公路貨運(yùn)車輛的空駛率在40%以上，浪費(fèi)的運(yùn)力在400多億噸／公里。
物流企業(yè)小弱散，自然決定了企業(yè)提供服務(wù)能力弱。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我省多數(shù)物流企業(yè)提供的服務(wù)85%是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財(cái)務(wù)等增值性服務(wù)只占15%，因此，很難吸引大型生產(chǎn)企業(yè)的物流訂單，也面臨被外來(lái)物流大公司擠垮出局的危險(xiǎn)。
物流企業(yè)小散弱，專業(yè)化市場(chǎng)發(fā)育慢等影響了我省物流業(yè)發(fā)展水平，提高了物流成本。省政協(xié)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，全省物流總成本占GDP的比重達(dá)28%，比全國(guó)的平均水平18%高了整整10個(gè)百分點(diǎn)，比歐美國(guó)家高出16-18個(gè)百分點(diǎn)，我省每年在物流環(huán)節(jié)多支出費(fèi)用700多億元。與此同時(shí)，我省物流企業(yè)受管理體制、空間布局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等因素限制，成本居高不下，毛利潤(rùn)不足10%，低于其他省份平均水平。
政出多門，缺乏旗艦企業(yè)，信息化水平低等因素制約物流業(yè)發(fā)展
我省是物流量大省，但卻不是物流產(chǎn)業(yè)大省，其中癥結(jié)是什么？省政協(xié)歷時(shí)3月調(diào)研數(shù)十次，梳理出我省物流業(yè)發(fā)展滯后原因，主要是政出多門、旗艦企業(yè)缺乏，信息化水平低、生產(chǎn)企業(yè)不愿意外包物流等。
政出多門是物流成本高、物流業(yè)發(fā)展慢的最大攔路虎。物流業(yè)是新型的跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，需要多種要素密切配合，需要市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充分發(fā)育。目前相關(guān)職能部門各自為政抓物流，沒有一個(gè)統(tǒng)一管理和整體協(xié)調(diào)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和工作機(jī)制，使物流業(yè)行政審批手續(xù)繁瑣，在一定程度上制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
省政協(xié)委員李海瑕從事現(xiàn)代物流多年，對(duì)此深有體會(huì)。她說(shuō)，高速公路，一、二級(jí)公路，鄉(xiāng)級(jí)公路對(duì)運(yùn)輸車輛載重總量要求不一致，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸只能在一、二級(jí)公路上運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)鄉(xiāng)級(jí)公路出入進(jìn)出口企業(yè)時(shí)，只得拆箱改用散貨運(yùn)輸，這一拆一改運(yùn)散貨運(yùn)輸肯定增加成本，而且增加的成本不小。
物流旗艦企業(yè)和人才等要素缺乏，信息化水平低也嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。李潤(rùn)璽說(shuō)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要人才、信息、網(wǎng)絡(luò)、大型企業(yè)等要素支撐，但我省在這方面都比較欠缺。比如，需要綜合物流信息平臺(tái)，但我省已有的物流公共信息平臺(tái)功能單一，只能提供簡(jiǎn)單的車輛與貨物信息，綜合利用水平不高。再比如，旗艦企業(yè)能夠優(yōu)化物流業(yè)資源配置，是現(xiàn)代物流業(yè)的核心，但我省多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)貨代服務(wù)，缺乏承接一體化物流服務(wù)的綜合性第三方物流企業(yè)，更沒有能夠提供物流解決方案的第四方物流企業(yè)。
不少生產(chǎn)企業(yè)停留在 “大而全”“小而全”經(jīng)營(yíng)模式，也制約了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。省政協(xié)委員郝瑞珍說(shuō)，我省多數(shù)企業(yè)從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)，主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)來(lái)完成，這種經(jīng)營(yíng)模式在很大程度上限制和延遲了企業(yè)對(duì)專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生，形不成足夠有效的專業(yè)化物流市場(chǎng)需求，制約了第三方、第四方物流企業(yè)發(fā)展。
用足綜改試驗(yàn)區(qū)政策，建立聯(lián)席會(huì)議制度，優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境，培育第三方第四方物流企業(yè)
物流業(yè)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，我省發(fā)展物流業(yè)具有區(qū)位、物流總量大等優(yōu)勢(shì)。如何推進(jìn)我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展？省政協(xié)結(jié)合物流發(fā)達(dá)省份經(jīng)驗(yàn)和專家學(xué)者意見，提出針對(duì)性建議。
首先，建立多部門參加的聯(lián)席會(huì)議制度，頂層科學(xué)規(guī)劃物流業(yè)布局。委員們說(shuō)，建議參照國(guó)務(wù)院和兄弟省區(qū)市做法，建立相關(guān)部門和單位參加的聯(lián)席會(huì)議制度，定期召開會(huì)議，研究發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策，統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、統(tǒng)計(jì)指導(dǎo)體系、人才培養(yǎng)等基礎(chǔ)性工作，特別要高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)科學(xué)規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展，合理選擇物流業(yè)發(fā)展的集聚區(qū)域、節(jié)點(diǎn)城市和物流園區(qū)整體布局，優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的總體格局，引導(dǎo)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
其次，運(yùn)足綜改試驗(yàn)區(qū)先行先試政策，優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，培育旗艦型企業(yè)，帶動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展。省政協(xié)建議說(shuō)，在貫徹落實(shí)好我省已出臺(tái)的各項(xiàng)政策措施的同時(shí)，在融資、稅收、用地、用人等方面大膽先行先試，優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境，要發(fā)展壯大一批核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的旗艦物流企業(yè)，鼓勵(lì)支持企業(yè)重構(gòu)商業(yè)模式，再造業(yè)務(wù)流程，再建組織架構(gòu)，培育高端化、集約化、信息化、專業(yè)化的旗艦物流企業(yè)。
第三，兩業(yè)分離，培育市場(chǎng)，大力培育第三方和第四方物流企業(yè)。我省制造企業(yè)的主輔分離、服務(wù)外包進(jìn)展緩慢，造成物流成本居高不下。省政協(xié)建議政府出臺(tái)政策，鼓勵(lì)制造企業(yè)尤其是煤炭生產(chǎn)企業(yè)，走專業(yè)化經(jīng)營(yíng)道路，將物流業(yè)務(wù)分離外包給專業(yè)物流企業(yè)，促使我省盡快形成專業(yè)化上海航空物流市場(chǎng)，徹底改變我省各大產(chǎn)煤集團(tuán)各自為政銷售煤炭的格局，依托山西煤炭運(yùn)銷集團(tuán)，大力發(fā)展第三方、第四方煤炭物流企業(yè)。
此外，建立全省性平臺(tái)，加大物流信息共享力度。現(xiàn)代物流業(yè)的核心在于物流信息的整合共享和社會(huì)運(yùn)力的統(tǒng)籌調(diào)度。省政協(xié)建議盡快建設(shè)全省性的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)，以物聯(lián)網(wǎng)公共信息和保稅政策平臺(tái)為依托，為企業(yè)提供專業(yè)化、社會(huì)化的物流信息服務(wù)，解決信息采集、交換與共享問題，消除物流供求信息的不對(duì)稱，促進(jìn)物流與信息流的高度融合。 |
