郵政加收“份子錢”上海航空快遞業(yè)雪上加霜作者：hktygs 來源：m.gysxkt.com 日期：2013/2/6 13:07:30 點(diǎn)擊：14690 屬于：航空物流常識(shí)
1月，醞釀了3年之久的《郵政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法》起草完畢，擬向 上海航空快遞公司按攬收同城、異地快遞分別收取0.1元/件和0.2元/件的“份子錢”。
這邊“四通一達(dá)”（中通、圓通、申通、韻達(dá)）的民營(yíng)快遞大佬從郵政局、財(cái)政部開會(huì)出來，那邊沈達(dá)邦就收到了上述“通知”。跟以往一樣，“通知”沒有解釋收費(fèi)原因。
沈達(dá)邦是“四通一達(dá)”之一的一家民營(yíng)快遞企業(yè)轄下深圳某收派件分站的負(fù)責(zé)人。2012年，他度過了疲憊不堪的一年。“雙十一”網(wǎng)購狂歡將快遞行業(yè)量大價(jià)低的特質(zhì)演到最大化，讓站里派件量翻倍的情況持續(xù)了10天，但收入?yún)s只有小幅增加。在看到“通知”的一刻，沈達(dá)邦的胸口像被敲了一記。在“誰先漲價(jià)誰先死，誰不漲價(jià)誰等死”的快遞行業(yè)中，暫時(shí)不可能向消費(fèi)者提價(jià)，加收一毛錢意味著所有成本由自己來扛。
加收一毛錢
接到通知第二天，沈達(dá)邦接到一個(gè)客戶非常著急的電話，必須在半個(gè)小時(shí)內(nèi)收取包裹。手下員工忙不過來，沈達(dá)邦本想推掉。想想因?yàn)?ldquo;通知”錢又少賺了，沈達(dá)邦咬咬牙，親自開車上門收貨。“不做快遞業(yè)的很難理解每票加一毛錢意味著什么。”沈達(dá)邦說。
申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍對(duì)媒體算了筆賬，申通平均每天接收600萬個(gè)包裹，絕大部分是國(guó)內(nèi)異地的，若每件收取0.2元，一天就是120萬，一個(gè)月就是3000多萬。
更要命的是，快遞行業(yè)平均的利潤(rùn)只有是3%-8%。長(zhǎng)三角地區(qū)規(guī)模較大的民營(yíng)快遞企業(yè)利潤(rùn)在0.5元至0.6元每件，廣東的民營(yíng)快遞企業(yè)利潤(rùn)只有0.3元至0.4元每件。“一年下來，利潤(rùn)的1/5都會(huì)被拿走。”陳德軍說。
沈達(dá)邦一年下來，扣除各種人工成本，所得利潤(rùn)大約有20萬。這還是他經(jīng)常幫手下業(yè)務(wù)員干活，親自“掃樓”“掃街道”談業(yè)務(wù)的結(jié)果。按照他的分站每天運(yùn)送500單計(jì)算，這一次血汗錢又被抽去1萬多塊。
根據(jù)暫行辦法征求意見稿，郵政普遍服務(wù)基金的理由是要專項(xiàng)用于支持郵政普遍服務(wù)事業(yè)發(fā)展，主要包括郵政普遍服務(wù)營(yíng)業(yè)建設(shè)和必要的設(shè)備購置，以及農(nóng)村村郵站運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助;因產(chǎn)權(quán)不清或者破產(chǎn)等原因無法確定業(yè)主的城鎮(zhèn)居民樓信報(bào)箱建設(shè);郵政普遍服務(wù)安全、監(jiān)管、科技和信息等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);國(guó)務(wù)院或財(cái)政部批準(zhǔn)的其他用途四個(gè)方面。
本次征收的基金涉及普遍服務(wù)，更讓沈達(dá)邦感到無法理解。普遍服務(wù)是國(guó)家郵政集團(tuán)專營(yíng)，未向民營(yíng)快遞企業(yè)放開。
據(jù)悉，郵政服務(wù)分為普遍服務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)型服務(wù)。盡管網(wǎng)點(diǎn)已迅速擴(kuò)大，但民營(yíng)快遞企業(yè)的配送范圍仍主要在城市，鄉(xiāng)村配送目前只有中國(guó)郵政旗下的中郵速遞能夠。中郵速遞共享郵政系統(tǒng)的網(wǎng)點(diǎn)資源完成配送，也因此需向郵政集團(tuán)按照1元/件的價(jià)格支付服務(wù)費(fèi)用，少數(shù)國(guó)際函件則支付0.5元/件。
與這種模式相比，民營(yíng)快遞則需要投入大量的人力、物力以及資金來搭建網(wǎng)點(diǎn)。他們無法享有中國(guó)郵政所擁有的壟斷資源，諸如郵政通行免過路費(fèi)，交通管控受限少，海外郵路有專門的郵關(guān)通道等。
國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年年前11個(gè)月，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成50.3億件。其中，同城、異地、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的23.1%、73.7%和3.2%。計(jì)算下來，三部分將分別收取郵政基金1.16億元，7.41億元和3.22億元，共計(jì)11.8億元。
微利快遞業(yè)
民營(yíng)快遞已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)相當(dāng)窘迫的局面。
1993年，民營(yíng)快遞企業(yè)以代進(jìn)出口企業(yè)遞送報(bào)關(guān)資料和樣品起家。當(dāng)時(shí)法律禁止郵政部門外企業(yè)或個(gè)人寄遞業(yè)務(wù)。這些企業(yè)的創(chuàng)始人一天接幾個(gè)單子，親自派送。當(dāng)時(shí)跨市的快件收費(fèi)100多塊錢，坐火車派件還能賺一半。
為避免查處，快遞業(yè)只能用加盟的方式迅速擴(kuò)大發(fā)展起來。幾個(gè)老鄉(xiāng)分別在上海，在深圳、北京，跑業(yè)務(wù)、做自己的公司。每個(gè)子公司發(fā)展自己轄下網(wǎng)點(diǎn)，買汽車、租飛機(jī)。
2005年入行時(shí)，沈達(dá)邦看著分站周邊是華為、富士康等大型企業(yè)，預(yù)計(jì)能賺到點(diǎn)錢。殊不知，其時(shí)民營(yíng)快遞正轉(zhuǎn)向以低價(jià)拼殺為主的局面?？爝f行業(yè)很快被稱為“兩高兩低”行業(yè)，即“高業(yè)務(wù)收入、高業(yè)務(wù)量，低利潤(rùn)、低服務(wù)質(zhì)量”。到2012年，快遞區(qū)內(nèi)運(yùn)費(fèi)已從10年前的8-10元下降到5-6元，區(qū)外運(yùn)費(fèi)也下降1/3。
價(jià)格暴跌的同時(shí)，成本卻在增加。燃油的價(jià)格在十年間翻倍。以93號(hào)汽油為例，2005年深圳售價(jià)4元/公升左右，目前則是8元/公升。還有人力成本，自2007年起，快遞行業(yè)一線配送人員的工資每年漲幅保持在15%~20%，個(gè)別企業(yè)甚至達(dá)到30%。
單件利潤(rùn)越薄，越需要走量。在加盟制下，沈達(dá)邦所在的企業(yè)在深圳的網(wǎng)點(diǎn)迅速增加到600多個(gè)點(diǎn)。如果把省、市、縣、鎮(zhèn)比作血管網(wǎng)絡(luò)，民營(yíng)快遞的布點(diǎn)開始滲透到毛細(xì)血管——沈達(dá)邦湖南老家的一個(gè)鎮(zhèn)上。“沒有加盟制就沒有今天的快遞行業(yè)，”中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說，“應(yīng)該肯定加盟模式的作用，但也要看到它的不足。”時(shí)至今日，管理混亂、服務(wù)低下已經(jīng)成了加盟制被人詬病的主要原因。
從業(yè)7年，沈達(dá)邦每隔一段時(shí)間就能看到分站易手。舊的人走了，新的人來，但那個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)始終存在。他自己的站點(diǎn)每年都有好幾撥人上門求購。“一個(gè)好的站點(diǎn)，轉(zhuǎn)手能賺20萬、30萬、40萬。有人專門做這種生意，找地方個(gè)站，伺機(jī)轉(zhuǎn)手。”沈達(dá)邦說。排隊(duì)入行，據(jù)說是因?yàn)槿藗兛春镁W(wǎng)購還會(huì)帶來上海航空快遞放量。
所以，各地分公司有強(qiáng)烈的沖動(dòng)繼續(xù)增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。為壯大自己，一些地方分公司甚至還挪用代收貨款，與總公司扯皮拒付。
利潤(rùn)壓縮，加盟管理無序、從業(yè)人員素質(zhì)低下等原因，造成暴力投遞件現(xiàn)象不斷被曝光。郵政局統(tǒng)計(jì)，投訴量近兩年增長(zhǎng)了14倍。
沈達(dá)邦現(xiàn)在做快遞是“戴著鐐銬跳舞”。“現(xiàn)在的快遞從業(yè)人員都是被逼得把聰明才智發(fā)揮到極點(diǎn)，”沈達(dá)邦說，“兩個(gè)人做三個(gè)人的事情。誰都知道要增加人手，現(xiàn)在的價(jià)格怎么可能請(qǐng)人？怎么要求深夜工作的員工對(duì)每個(gè)件都小心翼翼？”
郵政管理部門越收越緊，其中一個(gè)重要表現(xiàn)是收費(fèi)和罰款。在沈達(dá)邦看來，不但難見成效，反而刺激從業(yè)人員鉆漏洞、損害快遞服務(wù)質(zhì)量。
公司向各個(gè)分站征收的費(fèi)用從此前每月2000元增加到4000元。三年前，每出貨一公斤需要向公司存一塊錢，現(xiàn)在漲到了1.8元/公斤。此外掃描費(fèi)、管理費(fèi)、裝卸費(fèi)，都在往上漲。
轉(zhuǎn)型
近年來，民營(yíng)快遞全靠網(wǎng)購沖量才能抵消利潤(rùn)微薄的影響。“雙十一”后，沈達(dá)邦的站點(diǎn)派件量翻倍持續(xù)了十天?？爝f公司對(duì)電子商務(wù)追捧有加，以致于分站區(qū)內(nèi)一家快遞公司發(fā)現(xiàn)一家“天貓”，必定引來幾家快遞公司爭(zhēng)奪。
7年前，該地區(qū)擁有三家超市一家大型商場(chǎng)。如今三家超市已倒閉，不少原來的營(yíng)商者轉(zhuǎn)營(yíng)電子購物。這讓沈達(dá)邦看到網(wǎng)購仍有潛力。
不過，他同時(shí)也清楚，完全依賴網(wǎng)購的快遞毫無競(jìng)爭(zhēng)力，UPS（美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)）、FEDex（聯(lián)邦快遞）、DHL（德國(guó)敦豪快遞）等跨國(guó)快遞并不參與網(wǎng)購廝殺。“雙十一”期間沈達(dá)邦和派件員都非常辛苦，經(jīng)常連飯都吃不上，“賺到那點(diǎn)錢也不值得”。
“快遞企業(yè)必然向產(chǎn)業(yè)一體化、集約化、自動(dòng)化、國(guó)際化的趨勢(shì)發(fā)展。所以我國(guó)的快遞業(yè)要從加盟向直營(yíng)模式轉(zhuǎn)型。”徐勇說。
所謂直營(yíng)型快遞公司，是指管理自上而下，全權(quán)把控所有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，如EMS、順豐和宅急送，而加盟型快遞企業(yè)控制主要地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)、集散中心，其余交由地區(qū)加盟商負(fù)責(zé)。直營(yíng)有利于加強(qiáng)管理，使發(fā)展由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，提升服務(wù)質(zhì)量和品牌形象。
在剛結(jié)束的企業(yè)內(nèi)部會(huì)議，沈達(dá)邦所在的企業(yè)再次講到收回分公司負(fù)責(zé)人的股權(quán)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)槁殬I(yè)經(jīng)理人。私交甚好的高管對(duì)沈達(dá)邦透露，由于加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)涉及對(duì)分公司負(fù)責(zé)人的補(bǔ)償，總公司跟分公司一直談不攏。
“就像戰(zhàn)國(guó)諸雄爭(zhēng)霸一樣，盤子做大了，誰都不肯讓。”這是沈達(dá)邦的看法。
事實(shí)上，圓通總公司就提出過類似要求。結(jié)果幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的加盟商，部分加盟商提出放棄站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)權(quán)就要價(jià)50萬元，并引發(fā)“停工”風(fēng)波。
徐勇認(rèn)為，與國(guó)際接軌，轉(zhuǎn)型大約要經(jīng)歷5到10年時(shí)間，此過程中涉及資金和人才難題。徐勇形容，優(yōu)秀的快遞企業(yè)的管理者應(yīng)該“能穿制服能扛麻袋，能見領(lǐng)導(dǎo)能見老外”。“轉(zhuǎn)型這個(gè)事情，順豐是標(biāo)桿。其它企業(yè)也應(yīng)該有這個(gè)決心”。徐勇說。
經(jīng)過轉(zhuǎn)型升級(jí)，有競(jìng)爭(zhēng)力的上海航空快遞企業(yè)把服務(wù)質(zhì)量和價(jià)錢提高，從而一些跟不上市場(chǎng)的快遞就會(huì)被淘汰。
徐勇強(qiáng)調(diào)，從中國(guó)快遞業(yè)的狀況來看，政府管理部門的監(jiān)管重點(diǎn)應(yīng)該放在如何促進(jìn)企業(yè)提升服務(wù)上。
然而，讓沈達(dá)邦失望的是，政府現(xiàn)在卻在加價(jià)。為了維持收入，沈達(dá)邦同時(shí)加入了廣東省內(nèi)兩家民營(yíng)快遞企業(yè)的行列。一個(gè)站送三家的貨。 |
