公務(wù)機巨頭爭議中國市場潛力 是否宜建組裝線

    一年一度的“亞洲公務(wù)航空會議暨展覽會（ABACE）”4月16日在上海拉開大幕，上海虹橋國際機場的霍克太平洋公務(wù)航空中心將再次成為造價不菲的私人飛機的秀場。

　　公務(wù)機指在商務(wù)活動和行政事務(wù)活動中的專用飛機。

　　公務(wù)機廠商們與以往一樣都看好中國市場，不過在華“掘金”方式卻各有各招。

　　昨（15）日，多家主流公務(wù)機廠商在接受早報記者采訪時，對在華設(shè)立組裝線，表態(tài)各異。

　　包括美國的賽斯納（Cessna）和巴西航空工業(yè)（Embraer，下稱巴航）對于在華的公務(wù)機組裝線信心滿滿，但法國的達(dá)索（Dassault）和美國的比奇（Beechcraft）卻不認(rèn)同，它們都認(rèn)為中國市場并未大到足以支撐起一條獨立的公務(wù)機組裝線。

　　值得注意的是，賽斯納和巴航的中國合作方均為中國航空工業(yè)集團公司（下稱中航工業(yè)），賽斯納分別在珠海、石家莊與中航工業(yè)建設(shè)了兩條公務(wù)機組裝線，巴航則在哈爾濱利用原先與中航工業(yè)合資的支線客機的組裝線組裝公務(wù)機。但上述三條生產(chǎn)線目前均未完成首架公務(wù)機的組裝交付。

　　不僅僅是公務(wù)機制造商們發(fā)力中國市場，擁有公務(wù)機運營中心的上海機場集團也在規(guī)劃下一步的拓展。上海機場（集團）有限公司副總裁景逸鳴昨日透露，虹橋機場的第二個公務(wù)機機庫正在規(guī)劃中，浦東機場也將建造FBO（固定基地運營商）大樓，虹橋機場航空快遞和浦東機場之間將會有快速鐵路通道，比乘坐現(xiàn)有地鐵節(jié)省一半時間。

中國組裝線“吃不飽”？

　　在去年的ABACE中，賽斯納宣布將與中航工業(yè)在華合資組建公務(wù)機組裝線，并且組裝的飛機只售給中國客戶，但對于中國組裝線的產(chǎn)量和盈利目標(biāo)，賽斯納諱莫如深。

　　據(jù)賽斯納中國區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展高級副總裁威廉姆·舒爾茨（William Schultz）介紹，石家莊中航賽斯納飛機公司組裝的首架賽斯納凱旋多用途渦槳飛機將于今年6月或7月出廠，而珠海中航賽斯納組裝的首架槳狀XLS+公務(wù)機則將于明年第一季度交付，這些公務(wù)機都將只出售給中國客戶，舒爾茨還透露，正與中航工業(yè)研發(fā)全新的公務(wù)機項目，項目價值約10億美元。

　　但問及組裝線的年產(chǎn)量和投資比例時，舒爾茨卻向早報記者表示，投資總額和投資比例均不能對外透露，年產(chǎn)量和盈利預(yù)期也不便公開，“只能說我們會是國內(nèi)市場一個較好的反映。”

　　賽斯納稱，目前中國國內(nèi)有32架獎狀公務(wù)機。

　　相比賽斯納，巴航則更是“信心滿滿”。

　　巴航大中華區(qū)總裁關(guān)東元介紹稱，首架國產(chǎn)的萊格賽650公務(wù)機預(yù)計在今年第四季度交付用戶，中國地區(qū)目前獲得了5架確認(rèn)訂單，明年再交付3架，而且哈爾濱組裝的公務(wù)機的出售對象并不僅限于中國客戶。

　　但按照關(guān)東元的說法，哈爾濱組裝線最高年產(chǎn)量可以達(dá)到20架，眼下3架的年產(chǎn)量顯然無法“喂飽”組裝線，不由讓人懷疑組裝線是否處于虧損狀態(tài)。之前哈爾濱組裝線結(jié)束組裝ERJ145支線客機時，就有說法稱，因為訂單不足導(dǎo)致虧損而關(guān)閉組裝線。

　　“我們不會做虧本生意。”關(guān)東元告訴早報記者，完全可以根據(jù)市場的需求來調(diào)節(jié)產(chǎn)量，而且公務(wù)機組裝初期不可能也不會達(dá)到每年20架的規(guī)模。

　　無論組裝線產(chǎn)量如何，巴航對中國的公務(wù)機市場青眼有加，巴航稱2012年中國公務(wù)機機隊規(guī)模同比增長了40%，預(yù)計未來10年，中國需要650架公務(wù)機，價值達(dá)到240億美元。

“完全是浪費錢”

　　在認(rèn)可中國市場潛力的同時，并不是所有公務(wù)機制造商都認(rèn)為有必要將組裝線放在中國。

　　“有多個中國公司都向我們表達(dá)了組建合資公司的意愿，但我們并未有實際的接觸。” 比奇國際服務(wù)公司主席及首席執(zhí)行官魏尚恩（Shawn Vick）在接受早報記者采訪時說，比奇自身未考慮過在華設(shè)立組裝線一事。

　　魏尚恩表示，不僅是訂單數(shù)量的問題，還需要基礎(chǔ)設(shè)施的跟進，并要綜合考量。

　　剛于今年2月走出破產(chǎn)保護的比奇公司，已經(jīng)與“同胞”豪客（Hawker）分道揚鑣，后者仍舊持有豪客商標(biāo)，并擁有噴氣式公務(wù)機的生產(chǎn)線，比奇則主要生產(chǎn)渦槳飛機，以空中國王系列為例，比奇目前已經(jīng)向中國客戶交付了22架，還握有10架訂單。

　　達(dá)索獵鷹公務(wù)機公司國際銷售副總裁賈可博則更為直接地告訴早報記者，不會在華組裝公務(wù)機，也不會特別推出專門出售給中國客戶的公務(wù)機，“中國的市場還沒有大到支撐起組裝線，在華組裝完全是浪費錢。”

　　賈可博表示，目前在中國的最大挑戰(zhàn)是找到購買飛機的客戶，“不少中國國企都是選擇租賃公務(wù)機或者采取包機的形式，而不愿直接購買公務(wù)機”。賈可博稱，在過去三年中國客戶向其訂購了25架公務(wù)機。

　　達(dá)索對于中國市場的開發(fā)，則是采用了另一種形式。選擇部分中國廠商作為零部件供應(yīng)商，目前達(dá)索獵鷹7X的上半部分機身，和獵鷹2000LX的前置油箱均由中國供應(yīng)商提供，達(dá)索此前還專為中國客戶準(zhǔn)備了展示機。

　　龐巴迪公務(wù)機高級銷售副總裁鮑勃·霍納爾（Bob Horner）則向早報記者表示，設(shè)立組裝線考慮因素很多，包括整體市場條件、機會以及專業(yè)技術(shù)等。龐巴迪目前也未在國內(nèi)建立公務(wù)機組裝線。

　　值得一提的是，由于公務(wù)機細(xì)分市場競爭愈加激烈，東方航空物流公司公務(wù)機廠商也有針對性地向中國客戶推銷公務(wù)機。

　　以波音和空客為代表的超大型公務(wù)機廠商，此次帶來了BBJ和ACJ318公務(wù)機參加展覽，這類以中型民航客機為藍(lán)本的公務(wù)機更能迎合國人對于“面子”的追求。而擁有從輕型公務(wù)機到大型公務(wù)機完整系列的巴航，則強調(diào)“提供適合顧客的合適公務(wù)機”。在中國客戶訂單較少，且豪華型不及上述幾家的比奇則表示，其飛機更適用于偏遠(yuǎn)地區(qū)和條件不完善的簡易跑道。

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