虧多盈少 航空貨運(yùn)待轉(zhuǎn)型作者：hktygs 來源：m.gysxkt.com 日期：2013/10/16 8:42:16 點(diǎn)擊：13010 屬于：行業(yè)資訊
如今，物流業(yè)進(jìn)入飛速發(fā)展階段，已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)。公路貨運(yùn)、鐵路貨運(yùn)、水路貨運(yùn)以及航空貨運(yùn)共同構(gòu)成了物流業(yè)的主體，這其中，航空貨運(yùn)在物流行業(yè)擁有不可小覷的地位。然而，自2008年以來，國際經(jīng)濟(jì)形勢不景氣，導(dǎo)致航空貨運(yùn)的發(fā)展受到了一定的沖擊。不久前，國際航協(xié)下調(diào)了航空業(yè)盈利預(yù)期，預(yù)計(jì)今年收益下跌4.9%。
與外運(yùn)企業(yè)一樣，近幾年，國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)的日子普遍不太好過，要么被迫停飛待清算，要么醞釀轉(zhuǎn)型求生存。面對航空貨運(yùn)業(yè)的不景氣，航空貨運(yùn)業(yè)該何去何從？
多方因素制約發(fā)展
就目前國內(nèi)航空貨運(yùn)的行情來看，今年上半年，各大航空貨運(yùn)公司的虧損程度更加嚴(yán)重。東航快遞公司總裁宗偉向記者證實(shí)，國內(nèi)最大的航空貨運(yùn)公司中貨航去年虧損逾億元，其他各貨運(yùn)公司皆虧多盈少。
當(dāng)前的物流業(yè)發(fā)展是繁榮的，但為何航空貨運(yùn)沒有實(shí)現(xiàn)增長呢？通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋在接受《中國貿(mào)易報(bào)》記者采訪時表示，各大電商開始自建物流系統(tǒng)、鐵路與公路貨運(yùn)的沖擊以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等因素都在影響著航空貨運(yùn)的發(fā)展。
以馬云的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”為例，其“面世”以來，一直就是媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。而菜鳥本身也沒讓大家失望，成立后動作頻頻。除了在全國好的地段“拿地”、著手整合“專線”卡車資源外。9月3日，阿里物流又被并入“菜鳥”體系，后續(xù)淘寶、一淘的物流相關(guān)業(yè)務(wù)，甚至高德地圖等資源都有可能被整合進(jìn)來。
“客觀地講，短期內(nèi)，‘菜鳥網(wǎng)絡(luò)’影響有限，因?yàn)槠溥€有很多問題未解決，仍處于‘摸著石頭過河’的階段。但從長遠(yuǎn)看，‘菜鳥網(wǎng)絡(luò)’用倉儲換時間、支解干線（物流）、統(tǒng)籌落地配的思路對于優(yōu)勢在遠(yuǎn)途運(yùn)輸?shù)暮娇肇涍\(yùn)企業(yè)而言，沖擊還是非常大的。也許此模式下成功的未必是‘菜鳥網(wǎng)絡(luò)’，但以‘區(qū)域倉儲中心加落地配模式’為運(yùn)營模式的企業(yè)一定會成為行業(yè)標(biāo)桿。屆時，其對航空貨運(yùn)企業(yè)貨物的分流能力將異常突出，如果航空貨運(yùn)企業(yè)在此之前沒準(zhǔn)備好備案或應(yīng)對之策，那到時會非常被動。”高遠(yuǎn)洋如是說。
欲試水電子商務(wù)
面對航空貨運(yùn)發(fā)展如此嚴(yán)峻的現(xiàn)狀，各大航運(yùn)公司都開始謀劃轉(zhuǎn)型。
近日，東航旗下的東航物流公司正式推出電子商務(wù)網(wǎng)站“東航產(chǎn)地直達(dá)”。按照其官網(wǎng)表述，“東航產(chǎn)地直達(dá)”是東航充分利用自身航線網(wǎng)絡(luò)資源而自主開發(fā)的電商銷售平臺，將采取“產(chǎn)地集采、航空快運(yùn)、自營配送和實(shí)時信息跟蹤”的全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營模式，主營進(jìn)口水果、牛奶、肉制品等生鮮類食品相關(guān)業(yè)務(wù)。
東航相關(guān)人士表示，東航旗下近500架客、貨機(jī)以及通達(dá)國內(nèi)外的1000余個站點(diǎn)賦予了網(wǎng)站原產(chǎn)地采購的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，東航自有的航空運(yùn)力和報(bào)、清關(guān)資質(zhì)，能讓東航產(chǎn)地直達(dá)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)貨物航空快速運(yùn)輸和快速清關(guān)的無縫銜接，能更快地將新鮮食品送達(dá)給消費(fèi)者。
東航試水電商，被認(rèn)為是東航物流公司成立以來的一個新動作。
對此，中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出：“東航試水電商，作為一種嘗試未嘗不可，東航最大優(yōu)勢在于有客源，中高端客戶有需求，銷售有一定優(yōu)勢。而且，航空公司可以通過航空網(wǎng)絡(luò)整合各地的土特產(chǎn)。”
不過，企業(yè)最需要解決的問題是倉儲和配送。徐勇認(rèn)為，配送對于東航會是一個挑戰(zhàn)。航空公司若想經(jīng)營好快遞公司，關(guān)鍵在于能否降低配送成本。
轉(zhuǎn)型須找對方向
記者了解到，當(dāng)前，有幾家貨航直接或間接地宣稱要向“綜合物流服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，提供一站式物流解決方案，但在實(shí)際執(zhí)行過程中，只有東航有實(shí)打?qū)嵉?ldquo;動作”，其他幾家貨航基本還停留在炒作概念和觀望階段，尚沒有系統(tǒng)的策略方案出臺。
對于各大航企的轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，轉(zhuǎn)型是個難題，如果方向選錯了，企業(yè)反而將面臨投入越多錯得越遠(yuǎn)的結(jié)果。
去年，包括三大國有航空公司在內(nèi)的全球大部分航空公司，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)都出現(xiàn)虧損。今年，雖然航空貨運(yùn)市場有回暖的跡象，但大多數(shù)公司對其航空貨運(yùn)板塊的扭虧仍不樂觀。
“從全球來看，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)經(jīng)營越來越困難，基本上陷入十年九虧的局面。”東方航空總經(jīng)理馬須倫告訴記者，“運(yùn)輸業(yè)務(wù)是整個物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)微笑曲線的最底端，投入最大但利潤率最低，航空公司要想辦法向曲線的兩端發(fā)展，要么具備設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈解決方案的能力，要么向企業(yè)提供全程物流。”
目前，國內(nèi)航企也已在考慮向航空貨運(yùn)的全流程產(chǎn)業(yè)鏈延伸，比如東航旗下的航空貨運(yùn)公司中貨航就已經(jīng)完成了與物流板塊東方遠(yuǎn)航物流的整合，并探討與快遞公司合作，為客戶提供“天地合一”的綜合解決方案。南航也與民營快遞巨頭圓通等合作，打造航空貨運(yùn)和地面物流的全產(chǎn)業(yè)鏈。
“延伸產(chǎn)業(yè)鏈可降低成本，轉(zhuǎn)型物流集成商也是大勢所趨，但是東航在轉(zhuǎn)型過程中的磨合、再培訓(xùn)、資源整合等投入也不低，而且國有企業(yè)身份的禁錮，很難判斷這一轉(zhuǎn)型是否能獲得盈利。”有業(yè)內(nèi)人士對此存疑。
事實(shí)上，以往，也有航空公司在全產(chǎn)業(yè)鏈鏈條打造上進(jìn)行嘗試。比如國航在很多年前就通過“民航快遞”布局市場，海航則借助收購快遞企業(yè)加強(qiáng)實(shí)力，南航貨運(yùn)通過與快遞企業(yè)結(jié)盟，建立起總部戰(zhàn)略合作關(guān)系。
對此，民航專家劉海明指出，就上述幾大航的嘗試來看，幾年下來，即便是擁有龐大資源背景的國航旗下的“民航快遞”在“快遞”圈子依舊是個“三流”角色，主營業(yè)務(wù)也早已多元化；每家航企都有自己的打算，執(zhí)行效果整體而言“叫好不叫座”。
顯然，東航涉足電商業(yè)是轉(zhuǎn)型的一個方向，但其日后的發(fā)展如何卻仍是個未知數(shù)。如何轉(zhuǎn)型？業(yè)內(nèi)人士表示，跟風(fēng)是不明智的，航企們應(yīng)該根據(jù)自身狀況選準(zhǔn)轉(zhuǎn)型的方向。 |
