客機(jī)腹艙將成航空貨運(yùn)主角？

作者：hktygs　來源：m.gysxkt.com　日期：2014/7/10 17:38:50　點(diǎn)擊：12495　屬于：行業(yè)資訊

 

科技發(fā)展縮小了個(gè)人電子設(shè)備的尺寸，同時(shí)也減少了運(yùn)輸貨物的體積，而高昂的燃料價(jià)格則擠壓著聯(lián)邦快遞和其它全貨運(yùn)快遞航空的利潤空間。自油價(jià)突破每桶100美元后，利用客機(jī)腹艙裝載貨物的運(yùn)輸越來越多。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，今年的貨運(yùn)總量約為573萬噸，與2010年以后每年的貨運(yùn)總量齊平。

 

波音官網(wǎng)顯示，今年賣出了5架貨機(jī)?？湛偷木W(wǎng)站顯示今年尚未獲得任何A330-200貨機(jī)訂單。盡管有18架貨機(jī)的訂單被取消，2013年空客仍然賣出了6架貨機(jī)。”奧本海默公司航空分析師耶爾瑞內(nèi)爾（Yair Reiner）稱：“波音需要更多貨機(jī)訂單來避免產(chǎn)量和收入的下降。”

 

相比貨機(jī)銷量的每況愈下，波音777、波音787客機(jī)和空客A330等大型客機(jī)的產(chǎn)量卻大增。IATA預(yù)計(jì)今年全球?qū)掦w機(jī)數(shù)量會(huì)有8%的增長。該機(jī)構(gòu)發(fā)言人派里·弗林特（ Perry Flint ）稱：“以前貨運(yùn)市場內(nèi)全貨機(jī)和客機(jī)腹艙基本半分天下，但是現(xiàn)在全貨機(jī)占貨運(yùn)總量的40%左右，而且即將下滑到30%。”

 

蘭登資產(chǎn)管理公司是一家銷售二手波音747和其它大型商用飛機(jī)的公司。該公司總裁格蘭·蘭登（Glen Langdon）稱：“四年來，我們一架寬體貨機(jī)也沒有賣出，客機(jī)腹艙的運(yùn)力太驚人。”新波音777客機(jī)可在承載386位乘客的同時(shí)容納7120立方英尺的貨物，比波音747客機(jī)的運(yùn)力多了25%。兩種機(jī)型均是波音最貴的飛機(jī)，價(jià)格分別為3.575億美元和3.005億美元。航空業(yè)顧問羅伯特·曼（Robert Mann）稱：“可以利用腹艙運(yùn)輸貨物的客機(jī)機(jī)型很多。只要建立起航空網(wǎng)絡(luò)，即使沒有全貨機(jī)也可提供貨運(yùn)服務(wù)。”

 

航空運(yùn)輸?shù)呢浳镎既蛸Q(mào)易總值的35%。經(jīng)濟(jì)危機(jī)后航空貨運(yùn)需求的增長不溫不火，在美國和歐洲地區(qū)的表現(xiàn)更是不佳，這表明貨運(yùn)轉(zhuǎn)向更慢但更低廉的運(yùn)輸方式。不過航空貨物運(yùn)輸2013年的銷售額達(dá)600億美元，約是全球航空公司客運(yùn)收益的1/10。

 

伯恩斯坦公司分析師大衛(wèi)·弗農(nóng)（David Vernon）表示：“貨機(jī)較客機(jī)腹艙有很多優(yōu)勢，比如艙門更大、起飛時(shí)間靈活，但全貨機(jī)的單位運(yùn)營成本比客機(jī)腹艙運(yùn)輸要高。”

 

波音飛機(jī)營銷副總裁蘭迪·汀塞斯（Randy Tinseth）稱：“我們預(yù)測今年貨運(yùn)市場將增長5%左右。2008年金融危機(jī)之前年增長率在6%以上。盡管最近銷售不景氣，但我們預(yù)期到2032年，新貨機(jī)銷售總量將達(dá)到850架，總值達(dá)2400億美元。經(jīng)濟(jì)危機(jī)使貨運(yùn)市場增長緩慢，我認(rèn)為需求很快會(huì)回升。”

 

美國包機(jī)公司阿特拉斯航空首席執(zhí)行官威廉·弗萊恩（William Flynn ）和汀賽斯都認(rèn)為，客機(jī)腹艙會(huì)主導(dǎo)貨運(yùn)市場這一說法是夸大其詞的。弗萊恩說：“客機(jī)腹艙的確是貨運(yùn)商的良好選擇，但客機(jī)腹艙運(yùn)輸將主導(dǎo)貨運(yùn)市場絕對(duì)是夸大現(xiàn)實(shí)。”弗萊恩指出，航空分析師們沒有考慮到——客機(jī)腹艙載貨量受到乘客行李重量的限制，且遠(yuǎn)程客機(jī)通常繞開航運(yùn)樞紐，這也造成很多不便。尤其是在中國與美國及歐洲之間繁忙的貨運(yùn)航線上，全貨機(jī)將一直是中堅(jiān)力量。