單個飛行員駕駛將成航空公司近期變革方向

　　民航資源網(wǎng)2017年10月30日消息：據(jù)《福布斯》報道，一說到交通運(yùn)輸，未來10年和20年的關(guān)鍵詞都是自動化。雖然無人駕駛汽車可能會在2030年前量產(chǎn)，而自動駕駛卡車一定會在未來5年內(nèi)出現(xiàn)，但我們可能還無法看到無人駕駛飛機(jī)。原因很簡單，人們不信任無人駕駛系統(tǒng)。

　　目前無人駕駛技術(shù)已經(jīng)存在——各種不載客的飛機(jī)已經(jīng)在使用這些技術(shù)，大多數(shù)為軍事用途——但許多消費(fèi)者表示不會搭乘無人駕駛飛機(jī)。雖然航空公司暫時無法實(shí)現(xiàn)完全的自動駕駛，但向前一步先實(shí)現(xiàn)單個飛行員駕駛也可以節(jié)省數(shù)百億美元的成本。

　　在未來3到5年內(nèi)，飛機(jī)駕駛艙內(nèi)可能開始只有一名飛行員。相比于新技術(shù)的推動，航空公司對降低成本的追求更使單個飛行員的趨勢成為必然。即使在目前，飛行員的大部分飛行時間都花在監(jiān)控儀表上，而非主動飛行。事實(shí)上，在許多最新款的飛機(jī)上，大部分飛行員只在起飛和降落的最后幾分鐘會手動飛行，如果可見度低，最后這幾分鐘也會是自動降落。有時候飛行員的主動飛行時間總共只有3到5分鐘。

　　清空駕駛艙

　　幾十年前，減少駕駛艙工作人員的舉措就開始實(shí)施，因?yàn)榧夹g(shù)使一些工作不必再由人力操作。上世紀(jì)60年代，駕駛艙里有5個工作人員：機(jī)長、副駕、飛行工程師、領(lǐng)航員和無線電操作員。到了80年代，在引入更多自動化和免除人工活動的系統(tǒng)后，駕駛艙里只剩下了機(jī)長和副駕兩個人。

　　商業(yè)航空在通往完全自動化的下一步應(yīng)該是單個飛行員。根據(jù)計(jì)算，在駕駛艙只設(shè)一名飛行員每年能為航空公司節(jié)省600億美元的運(yùn)營成本。雖然實(shí)現(xiàn)單個飛行員駕駛的技術(shù)已經(jīng)存在，但航空公司必須首先應(yīng)對安全、管制和公眾接受的問題。

　　乘客們認(rèn)為飛行員是一種故障安全保障。幾乎所有人都知道切斯利·薩倫伯格（Chesley Sullenberger）“薩利”機(jī)長的“哈德遜奇跡”。人們喜歡看這種英雄故事，好萊塢甚至根據(jù)這一事件拍攝了一部電影。但事實(shí)上，人也可以是造成飛機(jī)故障的原因。像無人駕駛汽車一樣，飛機(jī)上引入更多自動駕駛功能只會讓飛行更安全。

　　關(guān)鍵在于讓乘客們相信這一點(diǎn)。在許多調(diào)查中，消費(fèi)者表示不愿意搭乘無人駕駛的飛機(jī)。這并不奇怪，許多人在調(diào)查中也表示即使坐在無人駕駛汽車?yán)锼麄円舱諛訒^察路況。

　　“副駕”在地面上

　　單個飛行員駕駛比完全無人駕駛更容易被人們接受，因?yàn)檫@保證了在必要情況下仍有人為干預(yù)。航空公司可能會采取美國航空航天局發(fā)展的一種需要地面支持的系統(tǒng)，在駕駛艙只有一名飛行員的情況下，可能還需要位于地面上的第二飛行員。

　　地面上的飛行員會利用遠(yuǎn)程控制技術(shù)作為“副駕”監(jiān)控運(yùn)行并支持駕駛艙內(nèi)的飛行員。一個地面飛行員可能會同時監(jiān)控多達(dá)5個航班。如果出現(xiàn)緊急情況，會有一名專門的地面飛行員關(guān)注出問題的飛機(jī)并隨時準(zhǔn)備利用遠(yuǎn)程控制技術(shù)進(jìn)行干預(yù)。

　　除了乘客們不太愿意接受以及飛行員可能會反對外，管制方也可能就單一飛行員駕駛或無人駕駛為制造商們和航空公司設(shè)置嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。美國聯(lián)邦航空局（FAA）就曾表示，除非能證明無人駕駛系統(tǒng)擁有和人類飛行員同等或更好的探測和躲避能力，否則不會改變?nèi)魏喂苤埔?guī)定以適應(yīng)無人駕駛航班。

　　節(jié)省1100億美元

　　航空公司的終極目的是實(shí)現(xiàn)航班無人駕駛。更輕的飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件和如今新一代的引擎已經(jīng)讓航空公司削減了15%的燃油成本。現(xiàn)在，航空公司希望削減其第二大成本——勞動力。無人駕駛航班每年能為航空公司節(jié)省1100億美元的成本，根據(jù)預(yù)測，這也將從根本上改變航空公司的商業(yè)模式。

　　除了工作人員，自動駕駛航班還能削減其它成本，比如自動化技術(shù)帶來飛行速度、高度和航行軌道的優(yōu)化進(jìn)而降低6%的油耗，而單一飛行員或無人駕駛也有可能使飛機(jī)標(biāo)價降低。

　　此外，由于無需再遵守人類飛行員每月飛行限時限的規(guī)定，航空公司在航班的安排上擁有了更多靈活性，因?yàn)殡娔X不需要睡覺也不會疲憊，而且相對人類飛行員生產(chǎn)成本也更低。最后，自動化系統(tǒng)會提升安全性，進(jìn)而削減掉數(shù)百萬美元的保險成本和事故處理費(fèi)用。

　　飛行員短缺不再是問題

　　單個飛行員駕駛和自動駕駛有助于應(yīng)對未來10年內(nèi)航空業(yè)的“飛行員荒”問題。而飛行員短缺可能會推高工資并限制航線的擴(kuò)展。

　　短期來說，我們可能會看到單個飛行員駕駛的出現(xiàn)，也可能看到無人駕駛首先在貨物運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)。貨物運(yùn)輸不存在乘客接收的問題，而且經(jīng)濟(jì)性起主導(dǎo)作用，安全問題相對不是那么重要。

　　單個飛行員駕駛商業(yè)航班是一個必然趨勢。問題并不在于實(shí)現(xiàn)航班的自動駕駛，如麻省理工學(xué)院一位教授最近所說，“問題從來都不是‘能不能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的自動化和無人駕駛’，而是‘你能不能讓乘客搭乘無人駕駛的飛機(jī)’。”

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