航空物流業(yè)喊虧未必是在“哭窮”

作者：hktygs　來源：m.gysxkt.com　日期：2012/6/20 12:05:29　點(diǎn)擊：10535　屬于：航空物流常識

 

　　對于行業(yè)“哭窮”，公眾其實(shí)早就耳熟能詳，而對于“哭窮”之后的聯(lián)手漲價或是討要補(bǔ)貼，更是司空見慣。于是，上海航空物流業(yè)甫一開口喊虧，便被識破為補(bǔ)貼甚或漲價的前奏，不過是見慣了類似伎倆的一種條件反射罷了。

 

　　不過，喊虧的確似曾相似，但假如因此便把航空業(yè)喊虧視作對油企等行業(yè)“哭窮”的故伎重演，這個等號的確劃得過于想當(dāng)然了。事實(shí)上，相比壟斷行業(yè)的“哭窮”的矯情，航空業(yè)“喊虧”其實(shí)唱的并非同一出戲。

 

　　盡管航空業(yè)同樣是資本密集型行業(yè)，航空業(yè)從業(yè)者也的確領(lǐng)著相對豐厚的薪水。不過，相比一些壟斷行業(yè)的格局，航空業(yè)雖然既有“大鱷”也有“小蝦”，但卻是個市場競爭相對充分的行業(yè)。

 

　　這一點(diǎn)，從飛機(jī)票價可以隨著淡旺季有著大幅波動，就不難看出其市場競爭的充分性。從這個意義上說，航空業(yè)喊虧至少與壟斷型“虧損”有著本質(zhì)上的不同，當(dāng)然也就不能同日而語。

 

　　至于航空業(yè)喊虧，與其說是在矯情求補(bǔ)貼，毋寧說是當(dāng)下航空市場形勢的真實(shí)反映。身處運(yùn)輸業(yè)中的航空業(yè)其實(shí)與整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境有著極為密切的相關(guān)性，而從近期不容樂觀的經(jīng)濟(jì)指數(shù)來看，航空業(yè)自然難免首當(dāng)其沖受到波及，航空上座率的走低，航空業(yè)出現(xiàn)整體虧損，也完全可以預(yù)期。

 

　　而遭遇如此困局的，其實(shí)不唯國內(nèi)航空業(yè)，鑒于當(dāng)下國際經(jīng)濟(jì)形勢，早在今年初，國際航空業(yè)盈利和運(yùn)輸信心指數(shù)便已驟降，國際航協(xié)作出了全球航空業(yè)將巨虧83億美元的預(yù)測，到了6月份，國際航協(xié)更是將2012年歐洲航空公司虧損預(yù)期翻了一番。美國航空業(yè)也不例外，10 家美國航空公司公布第一季度業(yè)績，累計凈虧損17.3億美元。相形之下，國內(nèi)航企僅僅是在5月份再度由盈轉(zhuǎn)虧，應(yīng)該說已經(jīng)算得上是一枝獨(dú)秀了。

 

　　除了經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣這一因素之外，國內(nèi)航空業(yè)還必須面對其他的利差。不過，航空業(yè)的確不可能超脫于經(jīng)濟(jì)形勢，有時也不得不面對未必公平的競爭，但這并不意味著航空業(yè)虧損可以簡單地歸咎于票價太低，更不必拿“收費(fèi)低于出租車”來叫屈。畢竟，飛機(jī)票價既然是市場競爭、公平交易的產(chǎn)物，顯然不存在被賤賣。

 

　　真要較真的話，國內(nèi)一些出境旅游者所選擇的廉價航空機(jī)票，還真不知比出租車要便宜多少，但這并不代表人家就是在賠本賺吆喝。不僅如此，無論是經(jīng)濟(jì)形勢不佳，還是慘烈的市場競爭，航空業(yè)其實(shí)都必須去直面并克服。在這方面，也并非沒有成功案例，同樣面臨全球經(jīng)濟(jì)不景氣，甚至市場環(huán)境更糟糕的日航，僅用了半年時間，便從一個破產(chǎn)重組的公司扭虧為盈，這里面究竟有何秘訣，顯然值得國內(nèi)航空業(yè)從中學(xué)習(xí)并借鑒。

 

　　一言以蔽之，上海航空物流業(yè)喊虧的確未必是在“哭窮”，但經(jīng)濟(jì)的波動、市場的浮沉，卻是所有航空業(yè)經(jīng)營者所必須去面對的挑戰(zhàn)，這個時候，抱怨“收費(fèi)不如出租車”這出苦情戲，其實(shí)于事無補(bǔ)，也換不來太多的同情。