應該歡迎跨國航空快遞扮演鯰魚角色

作者：hktygs　來源：m.gysxkt.com　日期：2012/7/5 15:28:02　點擊：12800　屬于：航空物流常識

 

　　跨國快遞要“領證”了，國內(nèi)快遞才驚覺自己不夠“高富帥”，掌控不了市場的芳心，于是以“無法抗衡”為理由，反對這種“不公平”的競爭。但是，這樣的抗議果真能擋得住跨國快遞進軍中國市場的腳步嗎？事實上，聯(lián)邦快遞和UPS早在2007年就在國內(nèi)布局——公開資料顯示，聯(lián)邦快遞的國際快遞及國內(nèi)服務已覆蓋中國200多個城市，并在全國58個城市設有投遞點，2010年，聯(lián)邦快遞還引進了30架波音777貨機，主要投用在亞太尤其是中國市場，形成“亞洲一日達”網(wǎng)絡。而我國對上海航空物流企業(yè)的許可管理基本是“經(jīng)營在先、許可在后”，因此，此次爭取牌照的法律意義或許更大于實際意義。

 

　　跨國快遞早就開始扮帥?？崃耍z憾的是，5年多的時間過去，國內(nèi)6000多家快遞企業(yè)竟然 “沒有一家規(guī)模能與聯(lián)邦快遞和UPS抗衡”，這究竟是閉門思過的理由還是關門謝客的借口？中航協(xié)的話當然不是沒有道理，國內(nèi)快遞體質(zhì)孱弱，一下子引“狼”入室，市場很可能被快速壟斷，加之他們有自己的飛機，又有傾銷的能力，一旦“使壞”起來，最終受害的還是扮演乖乖仔的國內(nèi)快遞。

 

　　只是，好心未必能辦好事，市場的事情還得交給市場去解決，行政之手伸得太長，就有悖公平邏輯與自由競爭的規(guī)則。對于國內(nèi)快遞市場來說，5年成熟不了一批 “巨頭”或“新銳”，不恰恰說明這個市場需要一些“鯰魚”來激活嗎？再說，跨國快遞來到中國，無論是狼是虎，總有合情合理的邏輯：一者，快遞市場不是資源能源類特殊領域，也不是關系國民經(jīng)濟命脈的關鍵行業(yè)，不過就和面包、油條一樣，是個適合充分自由競爭的行當，無需“特許經(jīng)營”，也不必行政壟斷，既然 “四通一達”等民營資本都進來了，為什么外資就不能插手？

 

　　二者，開放國內(nèi)快遞業(yè)是踐行WTO承諾的必然選擇。隨著WTO的5年緩沖期相繼終結(jié)，理論上說，外資通訊、銀行、醫(yī)療、保險等公司都可能陸續(xù)落戶中國，快遞業(yè)敞開大門、落實跨國快遞的國民待遇，終究是遲早的事情，且越拖延越會貽人口實。至于中航協(xié)所擔心的“航空主權(quán)”問題，似乎有點杞人憂天的意味，從實踐來看，跨國快遞并未在我國組建機隊，開展國內(nèi)業(yè)務基本借助“包機”，因此就無涉航空行為；而擔心的“低價傾銷”，更是誅心之論，差異化產(chǎn)品與服務自有差異化的價格支撐，無論汽車、筆記本、手機，境外巨頭似乎從未在 “低價”上花過多少心思——何況，我們還能拿起“反傾銷調(diào)查”等程序武器自我保護。

 

　　上海航空物流確實是高增長的產(chǎn)業(yè)，從2006年開始，其產(chǎn)值每年以30%左右的速度增長。2011年業(yè)務量達36.5億件，實現(xiàn)收入750億元，市場規(guī)模已進入世界前三。只是，國內(nèi)快遞公司卻一直是“腿短步慢”，公開資料顯示：2010年國內(nèi)規(guī)模最大的中郵速遞業(yè)務收入為200億元人民幣，而DHL、UPS、TNT這幾大全球快遞巨頭的總收入分別是 4619.13億元、3353.95億元和632.83億元。正如業(yè)內(nèi)人士所言，國內(nèi)快遞早就到了調(diào)結(jié)構(gòu)上臺階的時刻，如果再不自覺自強，遲早會被擠到下一個臺階，直至打烊出局。值得注意的是，近日媒體密集報道“國內(nèi)‘洋奶粉’進入300元時代，售價是歐美市場三倍”，個中道理，無須贅言——但愿國內(nèi)快遞不要步了國產(chǎn)奶粉的后塵，更愿在跨國快遞稱霸國內(nèi)市場之前，國內(nèi)快遞業(yè)有更自由開放、更深得市場之心、更契合價值規(guī)律的胸襟格局與變革之舉。