物流園區(qū)倉促上馬,難逃圈地之嫌

作者：hktygs　來源：m.gysxkt.com　日期：2012/11/6 16:01:32　點擊：12385　屬于：航空物流常識

 

　　10月底，全球最大的工業(yè)地產(chǎn)投資公司之一嘉民集團(tuán)（GoodmanGroup）宣布，其在中國的旗艦項目——嘉民浦東空港物流中心正式投入運作。同月23日，嘉民集團(tuán)與重慶兩江新區(qū)簽約，投資7500萬美元的嘉民重慶兩江澳洲現(xiàn)代上海航空物流園項目將落戶該區(qū)魚復(fù)工業(yè)園。

 

　　另據(jù)蘭州新區(qū)管委會透露，蘭州新區(qū)也將著力打造輻射中國西北區(qū)域的重要陸港、鐵路貨運中心和中國至中亞、西亞航空中轉(zhuǎn)基地、國際航空港，建設(shè)西部重要的保稅商貿(mào)中心和保稅加工區(qū)，以此形成西北內(nèi)陸地區(qū)綜合交通樞紐和國家級物流中心，并規(guī)劃到2015年物流業(yè)總收入達(dá)到56億元。

 

　　一時間，物流園區(qū)成為國內(nèi)外資本爭相投資的對象。

 

　　物流園增長迅猛

 

　　從國內(nèi)第一個物流園區(qū)——深圳平湖物流基地起，中國物流園區(qū)的發(fā)展已經(jīng)走過了10多個年頭，這期間，數(shù)以百計的物流園區(qū)拔地而起，“物流園區(qū)”這個名詞也逐漸被更多的人所熟悉，甚至很多地方的物流規(guī)劃已經(jīng)演變成為物流園區(qū)的規(guī)劃。

 

　　據(jù)中投顧問發(fā)布的報告顯示，國內(nèi)的物流園區(qū)從2000年至2003年依托樞紐優(yōu)勢進(jìn)行布局，到2004年至2006年多式聯(lián)運興起帶來地方性物流中心形成，再到2007年至2010年區(qū)域物流中心及點線面保稅物流體系形成，發(fā)展到目前基本形成“軸—幅”系統(tǒng)。

 

　　2011年以來，國內(nèi)物流園區(qū)數(shù)量增長較快，結(jié)構(gòu)上仍以大而全的綜合園區(qū)為主。截至2011年7月，在中投顧問調(diào)研的31個省區(qū)中，掛名為物流園區(qū)、物流基地的園區(qū)共有4218個，平均每個地級市有12.6個物流類園區(qū)。

 

　　中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)指出，物流園區(qū)具有布局集中、產(chǎn)業(yè)聚集、經(jīng)營集約、資源有效整合的特點，對聯(lián)系產(chǎn)業(yè)上下游起到重要的紐帶作用，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、物流水平提升起到重要的促進(jìn)作用，受到各地政府的大力支持。

 

　　受到外資青睞

 

　　不僅在國內(nèi)，物流園區(qū)還深得外資的青睞。

 

　　近年來，隨著中國物流市場的成熟，中外地產(chǎn)商相繼投身物流園區(qū)建設(shè)，園區(qū)投資進(jìn)一步呈現(xiàn)多元化態(tài)勢。特別是在房地產(chǎn)市場和商業(yè)地產(chǎn)市場發(fā)展前景堪憂的時期，一些有實力的民間投資以及外資將更多地轉(zhuǎn)入物流園區(qū)的建設(shè)。盡管物流地產(chǎn)需求增速放緩，土地的升值潛力以及穩(wěn)定的投資回報還是吸引眾多資本介入。

 

　　民生物流總經(jīng)濟師蔣嘯冰告訴記者，致使國內(nèi)外資本爭相投資物流園區(qū)的原因主要有六點：一是隨著中國城市化進(jìn)程加快，土地資源的稀缺性和未來增值性加大；二是全球經(jīng)濟低迷正好是物流園區(qū)等固定設(shè)施投資建設(shè)的最佳時機；三是國內(nèi)外資本都看好下一輪經(jīng)濟增長可能帶來的巨大綜合性物流需求；四是近年來中國電子商務(wù)爆發(fā)性發(fā)展推動了儲、運、配物流一體化發(fā)展，物流園區(qū)在現(xiàn)代綜合物流服務(wù)中的戰(zhàn)略地位迅速提升；五是中國各地政府在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中加大了對外、對內(nèi)的招商引資力度；六是目前國內(nèi)物流園區(qū)投資建設(shè)的準(zhǔn)入門檻較低，缺乏嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入機制。

 

　　空置率高企

 

　　值得注意的是，雖然受到國內(nèi)外資本的熱捧，但據(jù)實際統(tǒng)計，中國物流園區(qū)空置率非常高，物流園區(qū)建設(shè)成了“圈地運動”。

 

 

　　“造成物流園區(qū)空置率高的原因主要有三個：一是許多地方政府盲目跟風(fēng)；二是園區(qū)缺乏明確的目標(biāo)定位；三是園區(qū)規(guī)劃缺乏全局考慮。而這些問題如不被重視，將會影響中國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”中投顧問高級研究員高博軒指出，“現(xiàn)代物流是市場高度發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整升級后自然形成的，而許多地方并不具備這種經(jīng)濟發(fā)展的水平，空有一腔建設(shè)物流園區(qū)的熱情。很多物流園區(qū)建成后沒有企業(yè)愿意入駐，導(dǎo)致園區(qū)空置率高。同時，很多上海航空物流園區(qū)在功能定位和目標(biāo)客戶鎖定上十分模糊，對園區(qū)建成后為誰服務(wù)、如何服務(wù)、市場規(guī)模、潛在服務(wù)對象等沒有明確定位，甚至有些物流園區(qū)的定位有悖于城市或地區(qū)整體的定位，這不利于園區(qū)未來的發(fā)展。”

 

　　“功能高度集約的物流園區(qū)有利于優(yōu)化降低社會總體物流成本，同時也有利于提升中國現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施水平、運營管理水平。”蔣嘯冰表示，“但建立物流園區(qū)需要注意以下問題：一是要針對區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展與商貿(mào)流通發(fā)展需要，對區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃、控制總量、區(qū)分類型以及科學(xué)布局；二是要根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與商貿(mào)流通的特點，對不同類型上海航空物流園區(qū)的投資建設(shè)建立相應(yīng)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)；三是要根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟總體發(fā)展趨勢，充分考慮入駐企業(yè)物流服務(wù)的現(xiàn)代化與物流服務(wù)功能的集約化、多樣化。”