申通京東決裂,京東的航空物流牌接下來怎么打？

作者：hktygs　來源：m.gysxkt.com　日期：2012/10/17 15:27:28　點擊：12880　屬于：航空物流常識

 

　　誰之過？

 

　　有媒體報道稱，申通宣布停止向京東商城分揀中心的倉庫發(fā)送快件，從2012年10月15日開始，電商京東商城與民營快遞申通再也沒有了任何業(yè)務(wù)往來。其市場總監(jiān)@夏祖彬解釋原因稱：1、申通送至京東倉庫時等待簽收時間太長，且單票貨物太大，并不適合上海航空快遞公司來運作，我們不是貨運公司所以暫不承接此類大貨運輸；2、京東利用此事搞新聞公關(guān)想回避自己責(zé)任此乃其一貫作風(fēng)。

 

　　申通“官面”的解釋中暗含怨氣，真正的原因是什么？夏祖彬在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》采訪時稱，“肉留給自己吃，骨頭都讓快遞公司啃。自建上海航空物流體系的京東將賺錢的業(yè)務(wù)自己做，而一些非常難操作的業(yè)務(wù)丟給了快遞公司"。

 

　　此次中止的是倉庫到倉庫的物流運輸。夏祖彬解釋稱，這部分業(yè)務(wù)，往往都是重達(dá)幾百斤的貨品，而申通快遞的主業(yè)是5公斤以下的物品；這些貨品在進(jìn)入京東倉庫時，因為需要簽收，也因為京東上班的時間（早上9至12點，下午2點至5點），快遞員往往需要漫長的時間等待，這部分業(yè)務(wù)利潤相對較低，“這些業(yè)務(wù)適合公路物流公司，不合適快遞公司來做”。而另一塊巨大的業(yè)務(wù)（主要為SOP模式），從京東商城直接發(fā)往消費者的配送業(yè)務(wù)，主要由京東商城自己運作，這一點讓夏祖彬頗為憤懣。

 

　　夏還指責(zé)稱，“一線城市如上海航空快遞業(yè)務(wù)利潤高，邊遠(yuǎn)的三線城市快遞業(yè)務(wù)利潤薄。”目前京東商城每天快遞業(yè)務(wù)量大約為60萬至70萬票。而北上廣等一線城市的配送，京東完全是自己運作，而在大部分的二三線城市，京東50%的業(yè)務(wù)配送交付給第三方快遞公司。這部分配送業(yè)務(wù)，申通曾經(jīng)和京東有過合作，但他們對于服務(wù)要求非常高，價格也有嚴(yán)格的要求，早就終止了合作了。

 

　　申通決裂后，其它快遞公司并沒有跟風(fēng)“申通”，但是有媒體已經(jīng)擔(dān)心，“電商自建物流迎來拐點”，“國外沒有一家電商公司做物流成功。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，電商做大物流業(yè)務(wù)，太不現(xiàn)實，一來精力有限，二來涉及競爭對手不認(rèn)同。“很簡單，京東如果做快遞，其他電商公司不會將快遞業(yè)務(wù)交付京東，因為這意味著將公司的核心銷售信息透了給了競爭對手。”夏祖彬直言。

 

　　游戲規(guī)則制作者

 

　　在虎嗅看來，討論電商自建物流的利弊已無意義。毫無疑問，劉強東早已下定決心將物流打造成京東的“核心競爭力”,觸動利益的決裂早晚都要發(fā)生。

 

　　虎嗅之前的報道《江蘇京東會以物流商身份獨立上市？》，憑借著物流優(yōu)勢，京東有望以一種完全不同的成長模式成為中國電商領(lǐng)域繼阿里之外的又一面旗幟。京東這兩年在物流上的投入在各家電商中是最顯著的，C輪融資15億美元后，劉強東曾說：未來5年，將花費100-200億投入全國物流系統(tǒng)。文章甚至預(yù)言了兩種可能，1、阿里圈用戶，以用戶流量及買賣信息為樞紐擴展其電商生態(tài)；京東是否可以圈獨立的“淘外”B2C電商，以開放的物流為樞紐發(fā)展自己的生態(tài)鏈？2、相較京東商城，江蘇京東沒有市場投放、進(jìn)貨成本等支出，通過資本運作，京東商城的貨到付款收入可做進(jìn)江蘇京東。如果考慮與京東開放平臺打包，江蘇京東有望獨立融資，甚至率先獨立上市，作為京東商城在整體IPO之前的一個融資渠道？

 

　　京東和阿里的物流戰(zhàn)略正在呈現(xiàn)差異化的“路徑”。曾經(jīng)號稱千億自建物流的天貓重新定位“物流”，今年，天貓物流將1億美元參股物流公司，而在即將到來的“雙十一”，天貓將公開與九大快遞公司展開合作，而天貓物流總監(jiān)龔濤向《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》稱：“物流不是阿里巴巴的主業(yè)，做物流只是為了更好的服務(wù)主業(yè)；如果有第三方物流公司能夠?qū)⑴渌蜆I(yè)務(wù)做到客戶完全滿意，我們就不會做物流。”

 

　　反觀京東，當(dāng)物流提升到戰(zhàn)略層面時，京東必然要爭奪產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)。雖然眼下，京東無奈要社會化物流和自建物流雙管齊下，但京東也要成為游戲規(guī)則的“制定者”。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道稱，韻達(dá)中標(biāo)京東備件庫招標(biāo)也許是此番決裂的“導(dǎo)火索”。業(yè)內(nèi)人士告訴記者稱，京東的快遞進(jìn)出只有“派駐制”才可以正常操作。韻達(dá)是中標(biāo)快遞，派駐在京東倉庫，這無疑讓包括申通在內(nèi)的其他快遞公司被動受限。一位不便透露姓名的韻達(dá)人士昨日也表示，韻達(dá)的優(yōu)勢主要有三點：一是全國的陸運優(yōu)勢；二是可以運載貨物，不只是快件；三是根據(jù)客戶的需要訂制方案。但該人士同時也認(rèn)同夏祖彬所指的問題所在，價格因素自然是韻達(dá)中標(biāo)的關(guān)鍵。京東也意圖統(tǒng)一使用招標(biāo)快遞的價格來不斷壓縮成本，提升競爭能力。

 

　　“物流牌”怎么打？

 

　　這場提前上演的“決裂”大戲，無疑加速了京東與九大快遞企業(yè)的競爭，京東不得不陷入“雙線”作戰(zhàn)的局面中：電商領(lǐng)域快速擴張引發(fā)行業(yè)亂戰(zhàn)之后，戰(zhàn)火已經(jīng)開始在快遞業(yè)燃燒，后者對京東的挑戰(zhàn)似乎并不遜于蘇寧。作者王利陽曾經(jīng)在虎嗅發(fā)問《四問京東物流？》，這些問題仍然有現(xiàn)實的意義，虎嗅要追問：“京東的物流牌接下來怎么打”？

 

　　1、從快遞業(yè)務(wù)的規(guī)模上來看，京東還無法與九大快遞企業(yè)直接抗衡，而九大快遞企業(yè)已在多年的競爭中漸漸找到了平衡點，京東的殺入將會打亂這個平衡。京東的策略是什么？價格戰(zhàn)還是收購？

 

　　2、京東快遞能否養(yǎng)活京東物流體系？支撐京東的業(yè)務(wù)？京東并不把上海航空快遞業(yè)務(wù)當(dāng)成是電商的附屬品，而是要把快遞當(dāng)做是獨立的業(yè)務(wù)經(jīng)營，但京東的整個上海航空物流戰(zhàn)略還有相當(dāng)大的資金漏洞需要填補，如何補？其次，如果是社會化與自建“兩腿”并行的路線，如何平衡？誰是京東可以依賴的伙伴？韻達(dá)嗎？或者如媒體分析稱，申通會自此投奔天貓，快遞業(yè)和電商業(yè)格局就此改寫？

 

　　3、京東快遞的邊界在哪里？京東獲得快遞牌照之后，肯定會擴張快遞業(yè)務(wù)，除去京東自身的訂單，還有其他電商的訂單可以搶占，但是最大的快遞市場則是天貓?zhí)詫毶系纳碳覀?。京東是否還有機會挖角天貓？天貓能不能容許京東挖角？

 

　　4、快遞企業(yè)會不會聯(lián)合反擊京東？在二、三線城市，京東的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)非“一日之功”，如果強悍進(jìn)攻，會不會受到天貓和九大企業(yè)的聯(lián)合“圍攻”，京東怎么辦？